在圣何塞的道路上,行人死亡事件突显出危险的一年。

最新死亡之后人屈服于受伤在11月。15日在洛斯加托斯阿尔马登路相撞

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圣约瑟——又一个严峻的统计数据,上个月一辆汽车撞死一名男子,他受伤身亡,成为圣何塞人。五天内第三例行人死亡,行人在城市街道上突出一个特别致命的一年。

这是一个令人沮丧的趋势安全倡导者,城市交通规划师和警察,他们努力使城市对行人更安全,但面临着一项艰巨的任务,那就是使横穿圣何塞的高速公路和大道群保持平静,并使高速公路快速进入人口稠密的社区和购物中心。

最新的行人死亡涉及一个47岁的男人走东洛斯盖多斯阿尔马登路25点左右。11月11日15。他走在人行道红灯,一架2017年向南的Kia Niro撞到了他,圣何塞警官吉娜·提波顿说。

那人被送往当地医院,并于周三去世后,Tepoorten说。他的名字没有立即公布待正式鉴定和他的近亲的通知。 52岁男子驾驶的起亚停下来与调查人员合作,Tepoorten说,补充说,没有证据表明司机受到毒品或酒精的伤害。不清楚司机是否在超速。

它标志着城市的23日今年行人死亡。这与2015年达到的总数相符,和是一个害羞的24个行人死亡记录的2014年,这是20年来的高点。2018年圣何塞共有51人死于交通事故,其中包括三名骑车人。

今年的行人受害者比例,占道路死亡总数的45%,远远超过全国16%的速度。这个比例在圣何塞很典型,根据几年前的数据。

”当你看到行人被杀害的百分比时,超出了图表,”詹姆·费勒说,加州漫步协会副主任,致力于改善该州一系列城市的步行能力和行人条件的组织。

恐惧指出,尽管交通减速措施获得支持——包括增加自行车道和莱恩缩小——需要更多的关注减少速度,这是造成汽车和行人严重碰撞的主要因素。

”这是一个公共健康危机。我们必须把人的健康和安全放在移动汽车之上,”她说。”有继续令人失望的告诉人们不要穿黑色,手电筒,穿反光齿轮。当没有人在滑板车上丧生时,看着围绕着滑板车的谈话受到如此多的关注是令人沮丧的。””

她指的是警察在促进交通安全方面所强调的。在SJPD网页上详细auto-pedestrian碰撞,警察名单上乱穿马路,行人疏忽,夜间能见度或缺乏,药物或酒精的影响下,而多车道巷道的危险性是关键因素。

”它只是关于集中注意力,”SJPD交通Sgt。约翰·卡尔说。”假设他们从来没见过你,也不知道你在那儿。那对汽车和行人来说也是如此。””

Colin Heyne城市的交通部发言人说分心驾驶,走着,人们常常推测是许多致命碰撞的根源,但是警察很难证明,部分原因是警察通常在车祸后到达。

”警察到达时,你相信司机和证人的真实性,”他说。”但是我们年复一年地看到,速度是造成伤害和重伤事故的主要原因,并判断是否有人在车祸中丧生。””

所以海恩说他的部门主要关注速度,包括安装交通稳定措施以诱使司机乘坐目标速度在特定区域,像升级自行车道鼓励更多的自行车运动,和安装树和景观。在某些情况下,城市将重新设计一条街道,但这样做往往代价高昂。

”街道设计很久以前当主目标是尽快将车辆交通。现在我们讨论的是一个平衡的运输系统,”Heyne说。

圣何塞还启动了一个项目,帮助人们找到自己的路。在城市和显示居民多么密切,适于步行的一些受欢迎的旅游景点。

尽管如此,交通安全的白鲸仍然17高流量走廊被这座城市的视觉零度程序,占全市总街道里程的3%,但50%的致命车祸发生在这里。赠款资金确认或者是寻求基金在主要街道上交通减速措施包括杰克逊大道,麦基路麦克劳林大街,蒙特利路森特路塔利路。

除了星期三去世的那个人,警方正在调查两个交通死亡自上周末以来。下午6点左右。星期六,,50岁的琼·克劳利正在穿过北草坪路附近的基多路,在西门中心购物中心以南几个街区,当她被2018年保时捷,撞死了警方说。

星期一上午12点46分,29岁的圣迪马斯居民妮可·斯坦顿被发现躺在路上在北第一次和迷迭香的街道。警方确定她被一个肇事逃逸的司机谁没有找到。

当局也监测条件女性行人重伤的肇事逃逸司机星期三早上安妮亲爱的小学附近。另一名被同一名司机伤害的妇女有望幸存。警方说,深色的轿车撞到女性走在人行横道标志第33街和Berrywood开车,然后飞奔而去。

这是未知的速度是否这些碰撞的一个因素。

任何有洛斯盖多斯阿尔马登路上行人死亡的信息可以联系SJPD侦探布莱恩麦克马洪;致命的肇事逃逸的信息对北第一大街可以定向到侦探特洛伊Sirmons;同时可以达到408-277-4654。

更多信息见加利福尼亚新闻